Крылатый Volkswagen XL1 дебютирует в Женеве

Радикальный легкий двухместный дизель-электрический гибрид Volkswagen XL1, обещающий расходовать 0,9 литра на 100 км и 21 грамм на километр вредных выбросов СО2, готовится к ограниченному производству в конце этого года, а свой дебют сделает на Женевском автосалоне в следующем месяце. Об этом сообщает АвтоМания.ру.

Новичок работает на 47-сильном двухцилиндровом двигателе TDI объемом 800 куб. см и электродвигателе в 27 л.с., питающемся от 5,5 кВт/час аккумуляторе. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd, как утверждает автопроизводитель, равняется 0,189 (последний Prius имеет 0,25). Получается, что гибридный XL1 является, вероятно, наиболее экономичным и наиболее аэродинамически эффективным автомобилем всех времен. 

Впервые концепт показали более двух лет назад. Теперь планируют выпускать его на заводе Karmann в Оснабрюке, принадлежащем Volkswagen, рядом с кабриолетом VW Golf и новым Porsche Boxster.

При весе всего 795 кг, XL1 имеет 3,888 м в длину и 1,665 в ширину, что означает, что он не намного меньше, чем супермини VW Polo. Однако высота в 1,153 м - на 129 мм ниже, чем Boxster. В Volkswagen говорят, что автомобиль имеет ограничение максимальной скорости в 160 км/час, а от 0 до 100 км/час разгоняется за 12,7 секунды. Он использует алюминий в двойных поперечных рычагах передней подвески и подвеске сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном, а тормозные диски из керамики.

XL1 может путешествовать на расстояние 50 км, используя лишь аккумуляторную батарею, и имеет заявленный диапазон в 500 км с использованием дизельного топлива и аккумулятора вместе, несмотря на крошечный топливный бак в 10 литров. 

Грубые расчеты показывают, что XL1 с очень эффективной аэродинамикой и шинами с низким сопротивлением качению, установленными на магниевых дисках, в идеальных условиях способен на реальный расход топлива в 2,2 л/100 км. Автопроизводитель же руководствуется теми расчетами, что автомобилю для поддержания скорости в 100 км/час необходимо всего 8,3 лошадиные силы. 

Электродвигатель гибридной системы со сцеплением устанавливаются между 800-кубовым двухцилиндровым дизельным двигателем и семи-ступенчатой коробкой передач DSG, специально разработанной для XL1. Литий-ионный аккумулятор расположился в носовой части автомобиля и может заряжаться в режиме рекуперации - при торможении или движении накатом. 

В чисто электрическом режиме сцепление отключает двигатель внутреннего сгорания от трансмиссии и останавливает его. А запуск производится через систему, которую VW называет pulse starting - она запускает дизель, разгоняет его до нужных оборотов, и лишь тогда подключает к трансмиссии.

Стремление к минимальному весу привело к широкому использованию углеволокна и армированного пластика в шасси и кузове. Алюминий же автопроизводитель применил в передней и задней части, а также в двери, в качестве поглотителя сил при аварии. 

Обращают внимание на себя и двери в стиле «крыло чайки», использование камер, вместо наружных и внутреннего зеркал, с отображением ситуации на ЖК-экране. 

Первоначально в производство будет запущено только 50 машин полностью омологированных для продажи в Европе. О цене пока ничего неизвестно.